廣州有很多的汽車教學設備廠家，然而這些教學設備廠家中包含的驅動系統的組成有哪些呢，下面就由編介紹一下吧!

　　介紹

　　新能源汽車教學設備中純電動汽車驅動系統的組成如圖所示，主要由驅動電機、驅動控制器、機械傳動裝置、中央控制單元等組成。為了適應駕駛員的傳統操作習慣，純電動汽車仍保留油門踏板，制動踏板以及相關的控制手柄或按鈕。

　　然而，在電動車輛中，加速器踏板和制動踏板的機械位移被轉換成相應的電信號，并且被輸入到中央控制單元以控制汽車的行駛。至于換檔桿，為了遵循駕駛員的傳統習慣，一般仍然需要保留，除了傳統的駕駛模式外，只有三檔：前進檔，空檔和倒檔，并傳遞開關信號到中央控制單元進行調節。轎廂控制前進，停止和倒車。

　　驅動馬達

　　要求驅動電動機承擔純電動汽車中電動機和發電機的雙重功能，即在正常行駛期間執行其主電動機功能，將電能轉換為機械能，并要求在減速時發電。和下坡滑行。車輪的慣性動能轉化為電能。驅動電機的選擇必須基于其負載特性。從對汽車行駛時特性的分析可以看出，汽車在起步和上坡時需要較大的起動扭矩和相當大的短期過載能力，并且具有較寬的速度范圍和理想的速度特性。

　　驅動器控制器

　　驅動控制器的功能是根據中央控制單元的指令以及驅動馬達的速度和電流反饋信號來控制驅動馬達的速度，驅動扭矩和旋轉方向。驅動控制器和驅動電機必須一起使用。目前，驅動電動機的速度主要由電壓和頻率調節，這主要取決于所選擇的驅動電動機的類型。由于儲能電池組由直流電源供電，因此對于直流電動機，DCV轉換器主要用于電壓和速度控制。

　　對于交流電動機，DCAC轉換器用于頻率和電壓矢量控制;對于磁阻電機，它們由脈沖頻率控制以調節速度。當汽車在倒車時，必須使用驅動控制器使驅動馬達倒轉以反向驅動車輪。當純電動汽車減速并下坡滑行時，驅動控制器使驅動馬達以發電狀態運行，驅動馬達利用其慣性發電并通過驅動控制器將電力反饋給動力電池組。功率流是雙向的。

　　機械傳動

　　純電動車輛的機械傳動的功能是將驅動電動機的驅動扭矩傳遞到車輛的驅動軸，從而驅動車輛的車輪。由于驅動電動機本身具有良好的調速特性，因此可以大大簡化其變速機構。通常，僅使用固定的減速器來放大驅動馬達的輸出扭矩。因為驅動電動機可以直接在負載下啟動，所以省去了傳統內燃機車輛的離合器。

　　因為驅動電動機可以容易地實現正向和反向旋轉，所以不需要通過變速器中的反向齒輪組實現反向。驅動馬達在機架上的合理布局可以消除傳動軸，萬向節和其他傳動組件。當采用輪內電動機分布式驅動方法時，可以省略傳統汽車的驅動軸，機械差速器，半軸和其他切割傳動部件，因此該驅動方法也可以稱為“零傳動”方法。

　　中央控制單元

　　中央控制單元不僅是驅動系統的控制中心，而且在整個純電動汽車的控制中起著協調作用。根據加速踏板和制動踏板的輸入信號，它向驅動控制器發送相應的控制指令，以啟動，加速，減速和制動驅動馬達。當純電動汽車減速并下坡滑行時，中央控制單元與車輛電源模塊的能量管理系統配合使用以提供發電反饋，從而對電池進行反向充電。對于與汽車行駛狀況有關的速度，功率，電壓，電流以及相關的故障診斷信息，需要將其傳輸到輔助模塊的駕駛室顯示控制臺以進行相應的數字或模擬顯示，以及LCD屏幕display也可以用來改善其信息量。

　　另外，如果驅動系統采用輪轂電機分布式驅動方式，則在轎廂轉彎時，中央控制單元還需要與輔助模塊的動力轉向單元配合，即控制左右輪轂電機實施電子差速轉向。為了減少純電動汽車各個控制部件之間的硬件連接并提高可靠性，現代汽車控制系統采用了微計算機多CPU總線控制方法，特別是對于采用內燃發動機的4WD前后四輪驅動控制模式，輪式電動機更加需要使用總線控制技術來簡化純電動汽車的內部電路布局，提高其可靠性并促進故障診斷和維護，并采用這種模塊化結構。一旦技術成熟，其成本還將隨著批量的增加而顯著降低。 。

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